我国未来双层高铁概念模型曝光 时速可达350公里

我国未来双层高铁概念模型曝光 时速可达350公里
18日,由我国科学院研发的我国未来双层高铁动车组概念模型被媒体发表,引发重视。双层高铁动车组现在在国际上的研发情况怎么?什么技能最经济、安全? 当日,在承受科技日报采访时,西南交通大学教授张卫华介绍说,德国、法国的下一代高速列车均发起用双层动车组技能,其方针是进步旅客乘坐才能,供给运能,进步经济性。 “就速度来说,只需处理了低重心和大容量等规划技能问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。 列车高速行驶,假如车体加高荷载加剧,高速转弯时会因离心力效果导致失稳,这也是双层高铁动车组研发中最要害的问题。 张卫华以为,只需车体重心低,在规则的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向重量抵消,安全性不只没有问题,并且会更好。 怎么完成车体低重心、大容量?“德国下一代高速列车,期望用独立旋转车轮技能,可使整列车完成低地板,以坚持杰出的双层空间。”张卫华说。 所谓独立旋转车轮,是将两轮经过滚动轴承装置在车轴上,车轮相对于车轴能够自在滚动,而车轴不用滚动。 “与轨迹车辆的刚性轮对比较,独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合,完成了左右轮的解耦,理论上不存在纵向蠕滑力,因此不会发生蛇行失稳。”张卫华解说说,没有蛇行临界速度的约束,使得选用独立车轮的车辆能够到达较高的运转速度。一起,因为运转时车轴不滚动,故能够撤销共用车轴,或许将车轴做成下凹型,以降低地板面的高度。 除低地板技能外,张卫华以为,还包含车体安置整体技能,包含客室与座位(或卧铺)安置、本来车下设备的上车问题、以及除低地板外的大容量车体技能(结构规划与制作)。 揭露材料显现,在传统的高铁强国,双层动车组技能现已比较成熟了。例如,法国的TGV Duplex动车组,阅历了长期的运转和屡次改善,能提高50%客运量,继续运转时速能到达320公里,可谓双层高铁动车组的王者。 日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运转,时速240公里,有16节车厢、定员1634人,是国际载客最多的高速车辆。吾国现在16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。 吾国双层高铁动车组研发也在进行。2018年11月,由中车株机研发的动力涣散型铝合金双层高铁动车组初次揭露露脸。该车选用流线型车头,全车选用模块化规划理念,能够完成4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。 据介绍,该双层动车组瞄准国际市场,以时速160公里为根底技能渠道,车体、转向架等核心部件依照高速动车组的规范规划、验证,能够依据不同需求进行技能晋级,到达时速160公里以上多种速度等级。一起整车选用轻量化规划,复合制动操控,安全节能环保。 “虽然是双层动车组,但其车辆限界与单层共同。”张卫华说,现有线路和接触网都适用。

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